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隨州論壇

標(biāo)題: 中國橋梁緣何成為靚麗的“國家名片”？ [打印本頁]

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作者: 黃芳芳    時間: 2019-6-14 15:28
標(biāo)題: 中國橋梁緣何成為靚麗的“國家名片”？

中國橋梁緣何成為靚麗的“國家名片”？

——來自“建橋國家隊”的蹲點(diǎn)報告

: L1 [6 V, q6 c5 p
( I6 A2 Q( V1 h& G% c伴隨著長江主汛期的來臨，身披“金秋黃”的武漢第10座長江大橋——楊泗港長江大橋悄然進(jìn)入橋面鋪裝收尾階段，等待著建成通車的歡慶時刻。其下游約6公里處，巍然佇立著62年前建成通車的“萬里長江第一橋”。兩橋交相輝映，仿佛見證著中國橋梁建設(shè)的歷史發(fā)展軌跡。

* J& h- K$ I% {1 x屢屢刷新國際建橋紀(jì)錄
! ^" g7 m2 }( B, w" f. g　　楊泗港長江大橋是目前世界最大跨度雙層公路懸索橋。站在橋上，很難想象到這座主跨1700多米長、一跨過長江的大橋，以往需要1年多的橋面結(jié)構(gòu)建設(shè)工期，如今已縮短至44天。
2 Z5 ]( }- l9 j/ B0 I4 F1 K　　中鐵大橋局楊泗港大橋項目部李陸平介紹，楊泗港大橋橋面由49節(jié)鋼梁節(jié)段吊裝組成。這些鋼梁節(jié)段在下游工廠焊接成型后，船運(yùn)到現(xiàn)場后在空中吊裝，“這樣的工藝，讓橋面長度平均每天‘長’40米”。
1 E% y# }, e* H2 {7 B/ d　　“大橋局是伴隨武漢長江大橋建設(shè)組建的，當(dāng)時建一座大橋需要舉全國之力，現(xiàn)在就我們一家企業(yè)，已能同時建設(shè)120多座各型橋梁?！敝需F大橋局董事長劉自明說，目前大橋局在國內(nèi)已建設(shè)3000多座大橋，總長度已接近從哈爾濱到昆明的行車距離。
　　新工藝突破、新設(shè)備投入，讓一座座大橋在建設(shè)中，變水上施工為陸地施工、變高空作業(yè)為平地作業(yè)、變現(xiàn)場拼裝為工廠制造、變?nèi)斯げ僮鳛闄C(jī)械作業(yè)，世界橋梁建設(shè)的速度紀(jì)錄，由此也不斷刷新。
" p- f4 N% }# C5 h, U& Y1 U　　目前，我國公路、鐵路橋梁總量已超過百萬座，涌現(xiàn)出中鐵大橋局、中交二航局等一批“建橋國家隊”。中國橋梁高效率的背后，是一批批建橋人夜以繼日、風(fēng)餐露宿、加班加點(diǎn)的奮斗與付出。
8 Y: M' A8 ]4 D# T7 S; _) U  y　　在中交二航局，由滬通大橋項目經(jīng)理楊志德領(lǐng)銜建造的長江大橋就已達(dá)17座。這位年過六旬的安徽漢子，在橋梁施工現(xiàn)場兩次頭部受傷，都沒離開過工地。
　　“為什么周末要施工？”“為什么下班后還要打電話談工作？”在海外，來自中國建橋人的這種工作狀態(tài)，令當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員難以理解。但正是這種狀態(tài)，使中國建橋人把其他國家常常需要5-6年才能完成的橋梁建設(shè)工期縮短至2-3年。
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不斷突破世界“建橋禁區(qū)”
) t) H. L, N3 ^4 M$ }3 W　　在土木工程領(lǐng)域，大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。相對于摩天大樓、大型機(jī)場等建筑，主要承受自身重量荷載，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)受起大量汽車，甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。
　　從武漢長江大橋建設(shè)，需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材，到南京長江大橋的獨(dú)立自主、自力更生，再到當(dāng)前不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”，中國橋梁通過不斷創(chuàng)新突破，科技含量越來越高。
　　斜拉橋最大跨徑不能超過900米，曾是國際橋梁學(xué)界的共識。當(dāng)時世界最大跨度的日本多多羅大橋，從設(shè)計到竣工花了30多年。中國建造的江蘇蘇通長江公路大橋，將世界斜拉橋最大主跨紀(jì)錄890米驟增至1088米。
( y" o  A) r+ T: M8 K* x5 i- }　　“曾經(jīng)去國外考察，我們準(zhǔn)備了110個技術(shù)問題，可對方只讓參觀一小時，對關(guān)鍵問題更閉口不談。”中交二航局總經(jīng)理張鴻回憶，面對多項世界級技術(shù)難題，當(dāng)時蘇通大橋建設(shè)團(tuán)隊除了吃飯、睡覺，就泡在實驗室，最終用像“穿冰糖葫蘆”的短節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)，刷新多項世界紀(jì)錄。
  |" U; Z& H4 B' G+ W8 B- q　　珊瑚礁、地震帶、強(qiáng)風(fēng)區(qū)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克；世界頂級橋梁獎項上，中國橋梁早已成為獲獎“常客”。
/ ]" q4 o0 x8 C/ m5 ?" e  {　　全國工程勘察設(shè)計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義說，不斷創(chuàng)新突破，讓中國橋梁在多跨懸索橋、多跨斜拉橋、公鐵兩用橋、高鐵大橋、跨海長橋、鋼桁拱技術(shù)、深水基礎(chǔ)等方面，處于世界領(lǐng)先地位。

' ^% b3 y8 N* F; g9 N% i8 U. R擦亮中國橋梁“國家名片”
. [9 R( k/ X& ]) d9 j　　在南亞的孟加拉國，中國建造的帕德瑪大橋，剛剛完成主橋第七跨鋼梁的架設(shè)，第一公里橋身甫一呈現(xiàn)，即引發(fā)海外關(guān)注。
　　這座公鐵兩用的“夢想之橋”，全長6150米，將把孟加拉國南部21個區(qū)同首都達(dá)卡連起，讓帕德瑪河兩岸的居民，告別千百年來靠擺渡往來的歷史。
  M0 @" `3 s# ^! k- E& j# \9 c　　近年來，在國內(nèi)穿過山谷、橫跨江河湖海后，中國橋建開始大規(guī)模走向海外。
' Z3 k2 k) }: t+ F* w　　憑借著合理的報價、創(chuàng)新的工藝、可靠的質(zhì)量，僅中鐵大橋局、中交二航局兩家企業(yè)，在海外在建、建成大型橋梁數(shù)量就已超過50座。
& s4 O& d/ b/ R4 w- B5 E" {5 C, S　　著名橋梁專家、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)曾這樣感嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入21世紀(jì)后，中國在質(zhì)和量上都引領(lǐng)了世界?！?/font>
　　一些中國橋梁建設(shè)者感言，持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、日益旺盛的交通需求、不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，引領(lǐng)著中國橋梁不斷跨越。
　　對于中國橋梁未來的高質(zhì)量發(fā)展，中國工程院院士盧春房說，中國橋建需要不斷創(chuàng)新突破，需要更加突出智能化、綠色化、一體化、裝配化與精細(xì)化，承載更高的速度，實現(xiàn)更大的跨度。
　　“橋何名歟？曰奮斗?！边@是“中國現(xiàn)代橋梁之父”茅以升回首自己建橋人生時的感慨，也是中國橋梁經(jīng)歷建成學(xué)會、發(fā)奮追趕、超越引領(lǐng)三個階段，成長為靚麗“國家名片”的生動注腳。
" a; M! P+ M2 z6 i( J　?。ㄐ氯A社武漢6月10日）

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作者: 一個人的錯    時間: 2019-6-16 15:53


國家名片一定要發(fā)揚(yáng)和傳承
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