漢十高鐵能開到武昌和武漢站嗎？權(quán)威回復(fù)來了！

隨州日報

漢十高鐵開通后

讓城市之間的時空距離大大縮短


開通的線路逐漸增加

去往的城市也逐漸增多

直達北京、上海、鄭州、南京...

車多了，速度更快了

在高興之余，

很多隨州網(wǎng)友都在問

武漢、漢口、武昌三大車站“近在咫尺”

為什么大部分車只在漢口站停呢？

昨天下午，

武漢鐵路局回復(fù)了！

漢十高鐵為啥不能?？课洳?br />
武昌漢十高鐵和普速鐵路雖然同是“鐵字號”，但不一定是“一家人”，動車同時上這“兩家門”還需要時間。按理說動車是火車，在高速鐵路、客運專線，或者把普速線路改造后“開跑”毫無懸念。但小編了解到：以現(xiàn)在的技術(shù)條件，漢十高鐵動車組從高速線路“馬不停蹄”自漢口站直奔武昌站還需要時日。


看看權(quán)威人士怎么說

   高鐵司機說：以前駕駛動車從武昌站開到襄陽、隨州時，全程走的是普速線路（就是鐵路客車、貨車都在上面開的那種），用的是一個操作系統(tǒng)?，F(xiàn)在，從武昌到漢口站是普速線路，從漢口到隨州的漢十高鐵是高速鐵路專線，兩條不同的線路上駕駛動車列車時，使用的操控設(shè)備、操作系統(tǒng)完全是“兩碼事”、不通用，兩套操作系統(tǒng)不能“無縫”交叉使用。所以司機暫時就不能將動車從漢十高鐵開到武昌站了。

   列車調(diào)度員說：武昌到漢口的普速線路和漢十高鐵的信息指揮系統(tǒng)也沒有“捆綁”使用，如果漢十高鐵動車組列車開到武昌站，要么使用普速線路上的信息指揮系統(tǒng)，要么使用高鐵上面的信息指揮系統(tǒng)。眼下，兩線分別使用的信息指揮系統(tǒng)還不能實現(xiàn)“自由切換”。


有熱心的網(wǎng)友支招

把武昌到漢口間的線路重新改造下

問題不就迎刃而解了么

其實，鐵路部門也正在積極準(zhǔn)備

未來，

漢十高鐵將實現(xiàn)?？课洳九秪



   鐵路技術(shù)改造工程師說：從方便旅客出行的考慮，鐵路方已經(jīng)計劃在武昌至漢口站間進行技術(shù)改造，就是把線路基礎(chǔ)、列車信息指揮系統(tǒng)重新改造，改造后的新系統(tǒng)與漢十高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通，到時候漢十高鐵開到武昌站就沒有問題啦！


漢十高鐵到武漢站需要調(diào)頭

目前，漢十高鐵只有一趟開到武漢站的G6844次，從列車走向可以看出，漢十高鐵進入漢口站后再開到武漢站，車頭不是一直朝前開，而是需要“調(diào)頭”運行。當(dāng)然了，動車前后端各有一個“火車頭”，但是火車司機要下車，走到另一個車頭才能完成轉(zhuǎn)向操作，列車還要在車站等待開車等等，總共在漢口站要停留30分鐘，再加上漢口至武漢站間的23分鐘行程，從漢口站開到武漢站總共需要53分鐘，從隨州到漢口乘高鐵全程最快才不足2小時！


  其實，漢口、武漢兩站間乘漢十高鐵與轉(zhuǎn)乘市內(nèi)交通時間相當(dāng)，高鐵失去了快速的優(yōu)勢。還有重要的一點是，漢口站作為滬漢蓉客運通道上的大站，高峰期每3-5分鐘就要開出一趟車，漢十高鐵列車在轉(zhuǎn)向運行中，需要橫跨漢口站多條線路，其他列車被迫“讓道”。如果漢十高鐵全部開到武漢站，費時不說，還會導(dǎo)致漢口站鐵路交通擁堵影響大家出行的，這也是漢十高鐵大多不開到武漢站的原因。



鐵路部門：未來漢十高鐵可能直接開進光谷


據(jù)武漢鐵路部門了解

在不久的將來

等漢口站到武昌站的

線路系統(tǒng)升級改造完成后

漢十高鐵不僅可以開到武昌站

在計劃明年投入使用的光谷火車站

也有可能坐上漢十高鐵

相信以后漢十高鐵

能夠到達的車站會越來越多

直達的城市也會更多

乘車也將會更加方便！

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★俊仔★COOL

來點實際的
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雪雁冰

說白了，漢十就是個半成品，充其量就是個城際，短時間依然拜托不了轉(zhuǎn)車的命運！

劉傻雞

漢口到隨州一共才160公里左右！高鐵盡然要跑1個多小時！這就是所謂的高鐵。。。稀爛
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雪雁冰

隨州整個出行人數(shù)不多，兩個站直線距離也就18公里，應(yīng)該實行錯位開行，即南站停就不需要隨縣停，反之亦然，提高了通車效率，也可以增加?？侩S州的車次，像這種隨州南停了隨縣也停的車真沒必要！

www0722

停武昌就不要停漢口，站是死的，人是活的，目前的搞法，真不如動車

香帥

強烈建議回復(fù)以前的動車
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