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在開始這次南下之旅前,帝都早已步入寒冬歲月??粗砀叻瀛h(huán)路“翔”一樣的路況,我內(nèi)心卻格外火熱。因?yàn)?,我即將迎來一次屬于自己的朝圣之旅。就像每一個喜歡車的男孩(按年齡劃分應(yīng)該說男人),我當(dāng)然也有心目中的最愛車廠。沒錯,那就是馬自達(dá)。 話已至此,或許有些讀者已經(jīng)產(chǎn)生了疑問,一個品牌粉絲寫出來的話,會不會通篇溢美之詞泛濫?先別急著否認(rèn),借著在海南舉辦的馬自達(dá)“悅行越美 歸心之旅”活動機(jī)會,我想說一說,筆者作為車迷 車主,我眼中的馬自達(dá)究竟是一個怎樣的品牌。
我重點(diǎn)從品牌的角度,來聊一聊我眼中的馬自達(dá)品牌。換言之,就是我如何成為了馬自達(dá)的鐵桿車迷。 視覺之悅 注重設(shè)計(jì)感的家族風(fēng)格 不可否認(rèn),這是一個看臉的時代。如果一款車能帶給用戶視覺上的享受,我想就已經(jīng)成功了一半。如果能讓這種美好的設(shè)計(jì)在全系車型中體現(xiàn),就算是“套娃”也一定套的很走心。 或許每個人對設(shè)計(jì)的偏好不同,但想必很少有人會說馬自達(dá)的車型不好看。當(dāng)然,這種主觀感受占主導(dǎo)地位的事情,很難用好與壞來衡量,但這并不妨礙我們理解馬自達(dá)家族化設(shè)計(jì)的精彩之處。 正是因?yàn)檫@種活躍的線條造型,使得很多人第一次看到馬自達(dá)車型時,就會本能地將動感、運(yùn)動等主觀印象與之關(guān)聯(lián)。至少,當(dāng)初我就是被馬自達(dá)的“顏值”深深俘獲的。 盡可能將燈組設(shè)計(jì)的修長是馬自達(dá)慣用風(fēng)格,除了能展現(xiàn)更犀利的“眼神”,這樣的設(shè)計(jì)手法同時也與“魂動”車身線條相互呼應(yīng),看上去毫無違和感。 大尺寸輪圈除了視覺效果更好外,同時還具有相對更低的扁平比(即輪胎更薄),從而能獲得更清晰的路感。當(dāng)然,出于成本考慮,高規(guī)格的輪圈一般只能在中高配車型上提供。 原來,類似的前包圍造型,能夠在輕微碰撞時起到一定的緩沖作用,從而盡量降低引擎蓋受損變形的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟相比軟質(zhì)前包圍而言,引擎蓋維修成本顯然更高。 本章小結(jié) 正如我前文所說,設(shè)計(jì)好壞沒有一個衡量標(biāo)準(zhǔn),每個人心中都有自己偏愛的風(fēng)格。就我個人而言,馬自達(dá)“魂動”設(shè)計(jì)理念所強(qiáng)調(diào)的流體美學(xué),恰好符合我的胃口,因此第一印象的愉悅之情已經(jīng)開始。 講真,汽車設(shè)計(jì)無論多么好看,都是拿來給路人、鄰居、同事和朋友欣賞的。作為車主,我們每天接觸最多的其實(shí)是座艙內(nèi)部。如果你喜愛駕駛帶來的樂趣,那你一定希望主駕駛席才是全車的核心。 作為一個“平民化”定位的汽車品牌,馬自達(dá)車型的座艙氛圍同樣注重駕駛者自身的感受。坐在駕駛席,你會發(fā)現(xiàn)許多有助于提升駕控感受的小細(xì)節(jié)。 有人覺得HUD這項(xiàng)配置,“裝X”的作用大于實(shí)際意義。但在注重駕駛的人來看,投射在風(fēng)擋前方的行車信息,能讓我們更專注前方路況,提高行車安全系數(shù)。此外,它確實(shí)也能順便“裝X”。 無獨(dú)有偶,馬自達(dá)全系車型慣用的懸浮式中控屏也是注重駕控的設(shè)計(jì)理念之一。實(shí)際上,現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的品牌開始采用懸浮式中控屏布局,其便于觀察操作的優(yōu)勢十分明顯。 雖然在操作形式上不夠“原創(chuàng)”,但快捷功能鍵和旋鈕搭配,確實(shí)能大大提高車載多媒體系統(tǒng)的操作效率,讓駕駛者有更多的精力專注于駕駛本身。
如果不是刻意了解車輛研發(fā)背后的故事,我們確實(shí)很難發(fā)現(xiàn)像踏板位置布局這樣的細(xì)節(jié)。不過正是因?yàn)檫@些細(xì)致入微的考量,才能帶給駕駛者更愉悅的座艙氛圍。 本章小結(jié) 與整車設(shè)計(jì)不同,如果不親自坐進(jìn)馬自達(dá)車型的座艙內(nèi),我們可能很難通過圖片、文字等形式,去感受到那種以駕駛者為核心的座艙設(shè)計(jì)理念?,F(xiàn)在,馬自達(dá)已經(jīng)帶給我視覺和觸覺感官上的愉悅,是時候聊一聊駕駛本身了。 駕駛之悅 想你所想的人車互動 其實(shí)說到駕駛樂趣,我們本能的會想到那些擁有強(qiáng)大馬力的性能車型。不過,馬自達(dá)帶給我的駕駛樂趣,與馬力本身無關(guān),而更多的是一種人與車,精神與機(jī)械的暢快溝通。 除了“魂動”設(shè)計(jì)語言,馬自達(dá)在整車工程研發(fā)方面還有一套被大家熟知的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。其中,最核心的就是SKYACTIVE-G發(fā)動機(jī)。
拋開枯燥的技術(shù)介紹,自然吸氣發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)在于更為線性的動力輸出。直白的說,就是車輛加速時獲得的動力,是有規(guī)律的遞增態(tài)勢,這也是馬自達(dá)“人馬一體”的精髓所在。 為了保證動力和燃油經(jīng)濟(jì)性能夠達(dá)到同級別小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn),“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機(jī)還采用了高壓縮比、4-2-1排氣系統(tǒng)以及連續(xù)可變正時氣門等一系列技術(shù)。由于篇幅有限,在此不再展開細(xì)說??偠灾晕c渦輪之間并沒有強(qiáng)弱之分,只是特性不同而已。
馬自達(dá)全系普及的6速手自一體變速器,通過“全域鎖止”技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)各個速度下的快速響應(yīng)。直觀地講,就是變速器能對駕駛者的意圖進(jìn)行快速反應(yīng)。
馬自達(dá)GVC全稱是扭矩矢量控制系統(tǒng)。其通過對發(fā)動機(jī)扭矩進(jìn)行微調(diào),能實(shí)現(xiàn)車輛更加穩(wěn)定的過彎表現(xiàn)。對駕駛者而言,GVC可以幫助其減少方向修正,來實(shí)現(xiàn)更連貫的轉(zhuǎn)向動作。 更重要的是,GVC系統(tǒng)本身只是一個軟件程序。馬自達(dá)通過相對簡單的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更好的車輛操控表現(xiàn),從而避免過多繁雜技術(shù)的應(yīng)用,增加用戶的購買成本。 本章小結(jié) 無論是全面改良的自然吸氣發(fā)動機(jī)、響應(yīng)迅速的變速器還是更符合駕駛者意圖的GVC系統(tǒng),其核心目的都是讓車輛能與駕駛者建立更為直接的“溝通”。這種主觀意圖與機(jī)械的良好互動,就是馬自達(dá)駕駛樂趣的核心所在。
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