想在冰面上浪一把 被第二代CX-5直接拒絕

一路小清新

有段子說：成都的冬天能有多冷？能讓北方來的狼凍成狗。那么一個成都人在12月底來到零下20多度的漠河，會怎樣？我來告訴你：會摔成狗吃屎……

要不是這次第二代Mazda CX-5（下稱CX-5）的冬季試駕將地方選在了祖國的最北端，我還在看著溜冰摔倒的短視頻呵呵傻樂。當我裹成粽子跑上漠河街頭準備挑戰(zhàn)冰凍時，沒想到最大的挑戰(zhàn)卻是走不穩(wěn)。老祖先教導我們——“如履薄冰”，我再加個意思，路面有薄冰真的很滑！

所以，看到在冰封的漠河河面上劃出的試駕場地，我直接先鉆進后排。走都走不穩(wěn)，關鍵是從來沒在冰面上開過車，我還是先學學吧。

雖然有點不好意思，但講真，我都記不清上次坐車緊抓住拉手是什么時候了。這回坐在CX-5的后排，一看駕駛席的媒體老師開始加速，我立馬開始找拉手?？斓降谝粋€彎時，教練云淡風輕的說，減點速度，旁邊是冰棱，撞上去車肯定廢了。我第一反應是，可千萬別讓我毀容啊。

平安無事過第一個大彎，緊接三連繞樁，再來大圓環(huán)。當時我真是想跟那位媒體老師要個簽名，這冰上駕駛技術，牛??！后來再換第二位媒體老師試駕，我一個彎一個彎的看著速度和過彎點。咦，怎么也開得這么好？

輪到我時，起步都是撫摸著油門踏板加的速。逐漸加速至40km/h時，感覺積雪的冰面比我想象的有摩擦力多了。到第一個大彎時，老早我就把速度降低到10km/h，比在停車場都還慢。還行，輪胎絲毫不滑。

進入繞樁路段，我第一個樁還試探著過，發(fā)現(xiàn)完全不會滑后，開始加速。接著兩個樁，幾乎是以60km/h的速度過去的。嘿，感覺不錯。進入大圓，速度再提高。穩(wěn)穩(wěn)的！就在我興奮不已時，車尾稍微一甩，我都還沒來得及修方向盤，就立馬回到車頭的軌跡上來。

接著是第二圈。速度越來越快，我真是想試著漂一下來著。結果直到到大圓環(huán)的同一個地點，CX-5才同樣的小滑了一下。后來下車一看，原來那小段路的雪完全被吹開了，直接是冰面。

好了，冰雪初體驗完畢，咱們來技術分析一下。

試駕的這輛第二代Mazda CX-5是2.5L 自動四驅旗艦型，指導價24.58萬元，智能四驅，6擋手自一體，換裝冬季輪胎，選裝有方向盤加熱、后排座椅加熱、前風擋玻璃加熱。

部分亮點技術有：

“創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發(fā)動機，采用凹頂活塞、混合氣體多孔燃油噴射系統(tǒng)以及4-2-1排氣系統(tǒng)。

“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”，根據(jù)駕駛者的方向盤操作智能調節(jié)發(fā)動機扭矩輸出，優(yōu)化調整四輪壓地力。通過車輪負荷的調整，使車輛隨著駕駛者的意圖變化而高效平穩(wěn)地變化。

“i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)”，擁有27個傳感信號，實時檢測駕駛者的操控意圖和路況。通過分動箱與差速器內部結構的創(chuàng)新，阻力比第一代車型降低30%，油耗表現(xiàn)提升2%。

在冰面上這段，車為何不漂？

第一，有雪的路面比“薄冰”路面更有摩擦力，只是我沒遇到過，有些發(fā)虛。速度要是再快一些，通過刻意的甩尾動作，仍是比普通路面更易漂移。

第二，冬季胎功勞大。南方車主幾乎用不到的冬季胎，在冰雪路面不會被凍硬之外，抓地力大增。

最后一個不漂的原因是大家都不敢在有冰的路面上把速度開快了。我跟漠河的出租車師傅開玩笑說，你們城里的電子眼根本沒用啊，路上一結冰，大家自己就給自己限速了。漠河的出租車真是我坐過的開得最慢的出租車，前面一輛車都沒有時，司機都不敢開快。

這次CX-5冰雪試駕，是wei一yi次，我沒有踩地板油的試駕，包括后續(xù)的40多公里高速道路。看著路兩旁的積雪，還是有點發(fā)憷。

正常行駛到90-100km/h，CX-5的轉速在1900rpm左右。繼續(xù)深踩油門，轉速直接跳躍到4000rpm附近提速。擋位變化后，轉速表立馬落下，速度非?？?。期間加速平穩(wěn)，要不是轉速表的跌落，幾乎感覺不到換擋。這里特別說下抬頭顯示，即使有積雪的反光，仍然顯示得非常清晰。

當然，駕駛CX-5最讓人愉悅的地方，還是所謂的“人馬合一”。這車是為數(shù)不多的讓我一上手，就能感覺與車完全融為一體的車型。駕仕派自購的探ji者，是那種感覺大能駕馭的操控。而CX-5只要晃動方向盤，給油，就能讓你覺得是自己在跑步，車身的每一處好像都能控制。

那有沒有不足呢？肯定有。

首先當數(shù)后排空間。若你看重的是車內大空間，CX-5或許不是那么適合你。后排腿部空間一拳左右，同時后排出風口外探，中央隆起處沒法放腳，和同價位的探ji者、奇駿之類的相比，后排僅是夠用。

第二是多媒體系統(tǒng)有點落后于時代，還在車上配有CD播放機的車型真是不多了，而且僅有這輛頂配車型才裝有導航系統(tǒng)。還好空調出風口安裝手機支架的位置倒也方便。

第三應該跟換裝冬季胎有關。行駛過程中，明顯感覺胎噪較大。

第四個不知道算不算缺點，電加熱座椅在最大模式時太燙了。需要時升溫倒挺快，但一會就不得不把它關掉，不然pi股都得燙熟。

駕仕總結：

第二代Mazda CX-5最大的吸引點，仍然是其優(yōu)秀的外觀設計，這點沒話說，真是漂亮。

若你還年輕，想選擇一輛平時主要是自己駕駛的SUV車型，偶爾追求操控感，那CX-5是非常不錯的選擇，座椅支撐感硬朗，跟tu觀似的。而且內飾的真皮、木紋、座椅、接縫做工等細節(jié)都非常棒，比探ji者、奇駿等要精細得多，甚至比CR-V也要精美幾分。

若你更多的是要考慮全家出行，雖然CX-5的后備箱足夠大，能放下所有人的行李，但面對同價位其他后排更大的SUV時，你得認真做個權衡。

總之，若有條件試試CX-5，一定不要錯過，其公路駕駛愉悅感在SUV中，我認為是能排到前三的。

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