11代本田思域要來了！外觀酷似雅閣，車內(nèi)懸浮屏+空調漁網(wǎng)格柵

隨州日報

現(xiàn)款思域為第十代車型，自2016年上市以來，其憑借足夠吸人眼球的造型和經(jīng)由本田大法所產(chǎn)出擁有出色動力性能的L15b發(fā)動機，被眾多用戶評為“神車”。

而最新發(fā)布的第11代思域則采用了全新的家族式設計元素，相比現(xiàn)款車型變化很明顯，主要變化是舍棄了不少現(xiàn)款車型“標新立異”的元素，例如取消掉了車尾回旋鏢燈組，同時其頭燈組相比現(xiàn)款也要更溫和。不過進氣格柵仍舊很本田，下包圍部分采用了三段式設計，其中包圍兩側還使用C字形設計。

現(xiàn)款標志性的溜背車尾也被進行了溫和處理，第11代思域車頂雖然仍舊從B柱開始下落，但是下落角度相對前者更加平緩，而且如果仔細對比后可以發(fā)現(xiàn)，相比第10代車型，第11代腰線更加平直，并且后備廂的線條明顯突出，看起來更像是一輛傳統(tǒng)的三廂轎車，該地點的改變其實可以被理解為此次Honda想擴大11代思域的用戶群體，避免被過渡標簽化。

根據(jù)國產(chǎn)第11代思域的申報信息顯示，其三圍4674x1802x1415mm，軸距2735mm，在車長和軸距方面相比現(xiàn)款都有一定增加，而車寬和車高則只有細微差異。放在如今合資緊湊型家用市場，新車這樣的身段兒只能算作是常規(guī)水平，相比特供車豐田亞洲獅和即將上市的凌尚還是要略小一些，但考慮到現(xiàn)款思域本身就有不俗的車內(nèi)空間，相信第11代車型在前者基礎上又加長了35mm軸距的情況下，其空間表現(xiàn)大概可以讓多數(shù)人滿意。

不過讓人驚喜的是，第11代思域的輪圈造型比現(xiàn)款看上去更輕量化也更戰(zhàn)斗，希望未來國產(chǎn)后能夠得到延續(xù)。此外根據(jù)Honda官方公布的信息，新車針對車身、ABC柱、輪拱等結構部位均進行了全方位的優(yōu)化升級，整車的抗扭剛度提升了8%，彎曲剛度提升了13%，并且使用了更多的鋁合金和高強度鋼材來兼顧輕量化和強度，這也意味著其在包括被動安全、車輛操控方面都會有明顯提升。

現(xiàn)款思域的內(nèi)飾放在當下來看，的確老氣十足，而且各部分線條錯綜復雜毫無質感可言。所以第11代思域似乎是聽取了大量市場聲量，采用了Honda最新的簡潔設計思路，用平直中控臺造型加以大量亮色金屬點綴在中控按鍵及空調旋鈕等處，相比現(xiàn)款的確更顯精致了。

當然新車內(nèi)飾最大的爭議地點就是空調出風口了，全新的出風口造型采用蜂窩網(wǎng)狀格柵加以修飾，該設計雖然很有新意，但這種結構設計似乎比較容易積累灰塵，清理難度也有點高。

關乎配置方面我們優(yōu)先參考海外版車型，第11代思域在海外低配車型配備7英寸液晶儀表+7英寸中控屏組合，高配車型則是10.2英寸全液晶儀表以及9英寸的中控屏，其中中控屏位置也從現(xiàn)款內(nèi)嵌式改為了全新的懸浮式設計，另外值得一提的是，大尺寸全液晶儀表+大尺寸中控屏的這組搭配對于Honda來說似乎有些讓人“難以置信”，這一次思域的全新變化也在間接意義上代表了未來家族產(chǎn)品設計方向。

當然本次升級讓人覺得“不可思議”的地方還有第11代思域給到了BOSE音響系統(tǒng)，傳聞稱這是Honda工程師和BOSE合作后的產(chǎn)物，擁有12顆揚聲器，同時還有動態(tài)補償技術，會根據(jù)車速自動調整音量和音調。此外新車還加入了家族最新的Honda SENSING本田安全超感系統(tǒng)，主要集成了自適應巡航、車道保持輔助、主動剎車等功能。

根據(jù)國內(nèi)申報信息，國產(chǎn)第11代思域將搭載1.5T發(fā)動機，分為低功率版和高功率兩種版本，最大功率分別為182馬力（134kW）和129馬力（95kW），對應尾標分別為“180TURBO”和“240TURBO”，同時新車或將全系匹配CVT無級變速箱，并取消手動擋車型。

▲ 國產(chǎn)新一代思域相關信息

早在幾個月之前，國產(chǎn)版第11代東風本田思域就已經(jīng)有了工信部申報圖，國產(chǎn)版新車與海外版車型外形保持一致，采用本田最新的家族式設計，相比現(xiàn)款車型更具現(xiàn)代時尚感，另外新車還會推出黑化的運動版車型，包括黑色擾流板、黑色輪圈、雙邊共兩出排氣布局等都安排好了。

另外，此前傳聞的1.5升自然吸氣車型在第11代思域上或將不復存在，根據(jù)目前信息，新車將會提供兩款1.5T渦輪增壓動力，高功率車型發(fā)動機代號叫L15C8，而低功率代號叫L15C7，其中低功率發(fā)動機只有129馬力（95kW），比自家LIFE來福醬的1.5升自然吸氣發(fā)動機還低了1kW，所以新車再引入1.5升自然吸氣動力似乎不可能。

與此同時，低功率L15C7發(fā)動機的推出目的只有一個，其定位就是為了替代現(xiàn)款車型上那套讓人一言難盡的1.0T三缸機，以引來更多用戶關注。

除了“正統(tǒng)”的東風本田第11代思域以外，近年Honda在中國一直力推雙車戰(zhàn)略，恰逢此次換代機會，廣汽本田方面也或將迎來屬于自己的“CIVIC”。近日我們從網(wǎng)絡獲悉，廣汽本田版新一代思域或將于2021年底正式投產(chǎn)，車型命名或定為“Integra”， 屆時將與第11代東風本田思域形成雙車戰(zhàn)略。

“Integra”是Honda在上世紀JDM流行的年代所推出的一款跑車，不過在2006年宣告停產(chǎn)。廣汽本田版思域假若真的采用這個命名，也算是對經(jīng)典的致敬。當然也有傳言稱廣汽本田方面或會使用思域在北美的孿生混動車型——“Insight”的名號來生產(chǎn)第11代車型，甚至還會借機推出搭載i-MMD混動系統(tǒng)的版本，以進一步提升車系競爭力。

此外，目前關于第11代思域混動車型的消息并不全面，而且Honda的i-MMD混動系統(tǒng)分為1.5L混動和2.0L混動兩個版本，考慮到思域本身既是A+級身段兒又是全球車的身份，我們推測未來其大概率會搭載2.0L混動系統(tǒng)。

即便廣汽本田方面或會挑選“傳奇”車名為其新車命名，但是對于中國消費者來說，無論是“Integra”還是“Insight”的名字都比較陌生。相較于東風本田思域，自第八代車型國產(chǎn)后至今三代車型的市場口碑積累和固有印象，廣汽本田方面似乎有太多需要追趕的地方。

在“雙車策略”里，作為后來者大多難以實現(xiàn)對經(jīng)典車型的反超。像去年卡羅拉全年取得了34.34萬輛的成績，雷凌則是22.23萬輛，另外盡管去年本田皓影的勢頭也很強勁，全年累計銷售新車15.63萬輛，但其姊妹車型CR-V的累計銷量一舉超越了25萬輛，比皓影多出近10萬輛，由此不難推斷即便廣汽本田推出第11代思域的姊妹車型，依然不妨礙東風本田思域蟬聯(lián)其緊湊型三廂運動型轎車細分市場冠軍位置。

此外第11代兩廂版車型的消息也在近期釋出，該車目前仍處于路試階段，其中國產(chǎn)版車型有望于2022年內(nèi)上市銷售。結合已發(fā)布的三廂版車型來看，第11代思域兩廂版車型同樣將采用全新的家族設計風格，前臉部位與三廂版很近似，不過由于是兩廂掀背車體，新車后部的鴨尾造型與后窗距離更近，并采用了更寬大的尾燈造型。

《我有車》總結：以往談到Honda，大家總會想到“冠軍的聲音”或是“買發(fā)動機送車”，這種口碑再加上良好的駕駛氛圍以及改裝潛力，一直讓不少人年輕人趨之若鶩。但面對國內(nèi)緊湊型轎車市場，運動定位的產(chǎn)品在家用至上的產(chǎn)品面前顯然不是一個量級，像長期占銷量榜前列的朗逸、軒逸這類車型就是最佳佐證。

文章來源：懂車帝